Un fost angajat al OceanGate care a fost concediat după ce și-a exprimat îngrijorarea cu privire la siguranța submarinului Titan a scris un e-mail unui coleg în care își exprimă temerile că CEO-ul companiei se va forța să „lupteze pentru auto-îmbunătățire” și alții vor muri.
David Lochridge, fostul director de operațiuni maritime al OceanGate, care a lucrat pentru companie din 2015 până în 2018, a fost concediat după ce și-a exprimat îngrijorarea cu privire la siguranța unei mari părți a structurii Titanului.
Avertismentele ar fi fost emise de la atelierul uzinei în a doua jumătate a anului 2017, dar au fost respinse în mod repetat atunci când spațiile au fost lăsate din clădire pentru a începe testarea.
Se pare că la scurt timp după ce a fost concediat în 2018, Lodge Ridge a trimis un e-mail asistentului de proiect Rob McCallum (care a părăsit OceanGate din cauza problemelor de securitate), exprimându-și îngrijorarea că directorul executiv Stockton Rush va sfârși prin a muri în submarin.
Potrivit The New Yorker, Lochridge a scris despre Rush: „Nu vreau să fiu tratat ca o bârfă, dar sunt îngrijorat că el se va sinucide și se va sinucide pentru autoafirmare”.
Fostul angajat al OceanGate, David Lochridge, a trimis un alt fost coleg un e-mail avertizând cu privire la eșecul Titan Subs în 2018, spunând că se teme că regretatul CEO al companiei se va sinucide pe sine și pe alții în ceea ce el a numit „căutarea auto-îmbunătățirii”.
La acea vreme, Lodge Ridge (nu în imagine) era directorul de operațiuni maritime al OceanGate și, posibil, singurul pilot cu experiență al companiei.În cea mai mare parte a anului 2017, el și-a exprimat îngrijorarea cu privire la integritatea structurală a navei, fragmente din care au fost văzute pe 28 iunie.
Se spune că îndrăznețul inginer a continuat: „Mă consider foarte curajos când vine vorba de lucruri periculoase, dar acest submarin a fost un accident care aștepta în aripi”.
Rush, un autoproclamat „inovator” care încearcă să depășească limitele scufundărilor pasagerilor, a fost una dintre cele cinci persoane care au murit în ultima călătorie a Titanicului, când camera sa de presiune s-a prăbușit la o adâncime de 3.800 de metri, unde Titanic-ul a fost ancorat și a explodat.
Potrivit Daily Mail, cu câteva zile înainte de trimiterea e-mailului, Lodgeridge a inspectat toate aspectele importante ale submarinului, cu care era deja intim familiarizat, și a descoperit rapid o serie de semnale roșii.
În primul rând, documentele judecătorești dintr-un proces soluționat depus de lucrătorii OceanGate reziliați arată că Lodge Ridge a constatat că adezivul de pe cusăturile sacului de balast al vehiculului se desprindea și că ruptura ar fi putut fi cauzată de șuruburi de montare instalate incorect.
În plus, un scafandru cu experiență a găsit probleme cu panourile de tavan ale submarinului, observând că aveau găuri proeminente, iar pe Titan însuși, canelurile diferă de parametrii standard.
Procesul a mai menționat că există pericolul de împiedicare și că părțile vitale ar fi fost protejate de trăsnet.
Lodge Ridge este, de asemenea, îngrijorat de podelele inflamabile și de prezența vinilului interior, despre care spune că eliberează în mod regulat vapori foarte toxici atunci când este aprins.
Cu toate acestea, pe această listă de potențiale pericole de siguranță, cea mai mare problemă a Lodge Ridge – și partea a submarinului care a ajuns să funcționeze defectuos în timpul scufundării de luna trecută – este miezul din fibră de carbon responsabil pentru menținerea pasagerilor în viață în adâncurile înghețate.Există epava Titanicului.
Directorul de operațiuni maritime al Proiectului Titan, David Lochridge, a fost concediat după ce s-a întâlnit cu CEO-ul OceanGate, Stockton Rush, care se afla la bordul submersibilului dispărut.
Potrivit Daily Mail, în zilele dinaintea trimiterii e-mailului, Lodgeridge a inspectat fiecare aspect important al submarinului cu care era deja familiarizat și a găsit multe steaguri roșii, cum ar fi partea presupus importantă cu fermoar.
Îndrăznețul inginer a numit producția de fibră de carbon a lui Rush „un dezastru iminent”.I-a scris unui coleg care lipsea și de la Oceangate din cauza problemelor Titan: „Nu mă plătești în niciun fel pentru a mă scufunda în această afacere”.
Presiunea exterioară a apei este de aproximativ 6000 psi și se simte în jurul corpului unde contează cel mai mult.
Adevărul despre Lodge Ridge este că camera de presiune este realizată din fibră de carbon, un material capricios nefolosit în niciun alt batiscaf și, prin urmare, în mare măsură netestat.
De atunci, unii experți au criticat utilizarea de către Rush a unui material asemănător frânghiei, care este puternic la tensiune, dar mai slab la compresie.
Cu toate acestea, probabil cel mai îngrijorător este presupusa decizie a OceanGate de a nu certifica noua tehnologie și lipsa testării pe termen lung la adâncime înainte de a eșua în cele din urmă.
Potrivit procesului Lodge Ridge, decizia a fost luată în cele din urmă de Rush și Tony Nissen, CTO al companiei din Washington.
În ea, Lodgeridge susține că perechea și-a menținut poziția după ce le-a prezentat raportul de inginerie menționat mai sus în ianuarie 2018, în care, împreună cu întrebările puse anterior, experții lucrau la o parte a carcasei submarinului.
Drept urmare, Lochridge a susținut că Titanul are nevoie de mai multe teste, spunând că pasagerii ar putea fi în pericol odată ce a atins „adâncimea extremă”, conform unui proces intentat la Tribunalul Districtual din Seattle mai târziu în acel an.
Referindu-se la refuzul său de a semna documentul, Lodgeridge ar fi scris: „Ofertele mele orale privind punctele cheie discutate în documentul atașat au fost respinse de mai multe ori, așa că acum simt că trebuie să trimit acest raport pentru a exista o înregistrare oficială. .”„Fiule.
„Cyclops 2 (Titan) nu va fi zburat în nicio încercare viitoare până când nu au fost luate și finalizate măsurile corective adecvate.”
Potrivit New Yorkerului, Rush a fost atât de furios încât aproape l-a concediat pe Lodge Ridge pe loc.
În aceeași zi, CEO-ul a convocat și o întâlnire în care el și alți directori OceanGate au insistat că testarea corpului nu este necesară.
În schimb, Brass a implementat un sistem de monitorizare acustică care poate detecta fibrele uzate.Compania a declarat la acea vreme că sistemul era suficient pentru a avertiza piloții despre posibilitatea unei defecțiuni catastrofale, „suficient timp pentru a preveni coborârea și a reveni la sol în siguranță”.
Ambele părți au fost implicate într-un proces amar, iar cazul a fost soluționat în condiții nedezvăluite la câteva luni după ce a fost depus dosarul.
Ca răspuns la procesul pentru moarte din culpă, OceanGate l-a dat în judecată pe Loughridge, acuzându-l că a încălcat un acord de nedezvăluire și că a depus o cerere reconvențională în care susținea că a fost concediat pe nedrept pentru că a ridicat întrebări despre testare și securitate.
În contracostul său, Lodgeridge a spus că OceanGate percepe până la 250.000 de dolari pentru un loc pe navă, ceea ce ar „pune pasagerii în potențial pericol extrem într-un submersibil experimental”.El a mai spus că echipamentul Titanic nu poate atinge o adâncime de aproximativ 13.123 de picioare, unde se află epava Titanicului.
CEO-ul și fondatorul OceanGate Rush (stânga) stă cu pilotul de submersibil Randy Holt în submersibilul Antipodesin al companiei, 28 iunie 2013. Rush este un autoproclamat călcător de reguli ale cărui decizii în timpul construcției Titanului sunt acum sub semnul întrebării.
Într-o postare pe blog intitulată „De ce nu a fost clasificat Titanul?”OceanGate și-a exprimat poziția privind ignorarea căutării pentru clasificare, sugerând că procesul ar dura prea mult.
Raportul afirmă: „În timp ce agențiile de rating sunt dispuse să caute certificare pentru proiecte și idei noi și inovatoare, acestea necesită adesea cicluri de aprobare multianuale din cauza lipsei standardelor preexistente.…
„Menținerea terților la curent cu fiecare inovație înainte de a fi testată efectiv este blestemul inovației rapide.”
„Inovațiile” sale includ un sistem de monitorizare în timp real a sănătății carcasei (RTM), care „în prezent nu este acoperit de nicio agenție de clasificare”, a spus compania.
OceanGate spune că propriile protocoale de securitate internă sunt suficiente.Blogul a concluzionat că „evaluarea singură nu este suficientă pentru a asigura securitatea”.
Lodgeridge, a cărui sarcină era să supravegheze securitatea lui Titan, l-a încurajat pe Oceangate să caute clasificarea cu ani în urmă înainte de a fi concediat din cauza neînțelegerilor legate de controalele de securitate ale lui Titan.
El dorește, de asemenea, ca compania să scaneze carcasa Titanului pentru a „detecta potențiale defecte” în loc să „se bazeze pe monitorizarea acustică” care poate detecta probleme doar „cu milisecunde înainte de explozie”.
Descoperirea este semnificativă, deoarece salvatorii nu știu dacă Titan se află pe fundul oceanului, stârnind temeri că ar putea „exploda” sub presiune intensă.
Într-un proces din 2018, avocații companiei au spus că Lodgeridge a fost concediat de la locul său pentru că era „inacceptabil” pentru cercetările și planurile lor, inclusiv pentru protocoalele de securitate.
OceanGate a mai declarat că Lodgeridge „a vrut să fie concediat”, a împărtășit informații confidențiale cu alții și a șters hard disk-urile companiei.„Refuză să accepte informațiile extinse de siguranță furnizate de inginerul șef al Titan”, a spus compania.
Lodge Ridge s-a mutat la Washington DC din Marea Britanie pentru a lucra la Proiectul Titan, cunoscut anterior ca Cyclops 2.
Fost inginer naval și scafandru Royal Navy, OceanGate îl descrie drept „un expert în operațiuni și salvare submarine”.
Documentele legale obținute de DaiyMail.com arată că el a scris un raport în 2018 în care critica procesul de dezvoltare a navelor companiei.
De asemenea, Lodge Ridge „recomandă cu tărie ca OceanGate să folosească agenții de clasificare, cum ar fi ABS, pentru a inspecta și a certifica Titan”.
„OceanGate a respins ambele cereri și și-a exprimat refuzul de a plăti unei agenții de clasificare pentru a-și revizui proiectul pilot”, se arată în proces.
Lodge Ridge „nu a fost de acord cu poziția OceanGate conform căreia submarinul a fost scufundat fără nicio testare nedistructivă pentru a-și demonstra integritatea și i-a expus pe pasageri la pericole potențial extreme în submarinul experimental”.
Ora postării: Iul-05-2023